Puritan, sloop de 1885

Effectivement, on pourrait le croire. Mais si on regarde de plus près la photo du lancement, on peut voir que les ouvertures des dalots ont bien ces dimensions. Un système de trappe (sans doute mobile) viendra ensuite boucher partiellement ces ouvertures. Mais cela fera l'objet d'un de mes prochains posts


Puritan : lancement © N. Stebbins

Bonjour à tous, voici quelques nouvelles de l'avancement de Puritan

Puritan en 1890 © J. S. Johnston



Pose d'une baguette de 2 x 1 mm et d'une seconde de 1 x 1 mm afin de reproduire la moulure du  liston


Percement des passages renforcés pour les écoutes des voiles d'avant


Mise en place de l'écubier tribord. La jointure du cercle sera invisible après mise en peinture.


Etrave de MayFlower : le support d'attache de martingale est bien visible


Fixation du support d'attache de la martingale: une feuille de cuivre sera collée de part et d'autre de l'étrave après mastiquage


Supports d'attache des marchepieds du beaupré réalisés avec du fil de laiton martelé


Les supports d'attache de la martingale et du marchepied (au dessus de l'écubier)  sont en place
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MayFlower : détail du support d'accroche des moustaches


Passages d'écoute renforcés et support d'accroche d'une moustache sur le modèle


Launch of the Puritan © N. Stebbins



Les dalots sur le modèle Mamoli


Détail des clapets anti-retour équipant les dalots sur le Puritan


Réalisation des clapets de dalots qui seront fixés à demeure car ce n'est pas un modèle navigable


Vue de l'ensemble à bâbord


La coque est prête à peindre, il ne manque plus que les bras de moustaches qui seront réalisés lors de la mise en place du gréement, car ce sont des pièces éminemment fragiles.

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. Prochaine étape, le lattage du pont.
À bientôt pour de nouvelles aventures  
DD

Par rapport aux photos votre écubier est trop rond.

Pierre

Je vois que rien n'échappe à votre sagacité Pierre.  
Je me suis posé la même question. Ci dessous le détail de l'écubier original et celui réalisé sur le modèle, je pense qu'il est surtout un peu trop rond par rapport à l'original qui est plus ovale.





Merci pour votre remarque, au début j'hésitais mais cela m'incite à le refaire.

En plus, j'avais lu trop grand (dans votre message), il est temps que j'aille me coucher !

C'est une très belle carène.

 
Ayé, j'ai refait les écubiers, je pense que l'on est plus proche de la réalité. Merci Pierre pour votre remarque, à être seul juge de son travail on finit par perdre en objectivité.



@ equinoxe91 : c'est aussi mon avis, c'est une des toutes premières tentatives de fusionner dans une même coque les avantages du sloop américain et du cotre anglais et ça donne un beau résultat, et rapide en plus !

A bientôt
DD

C'est beaucoup mieux comme cela, le but du forum c'est de s'aider simplement.

Pierre

Tout à fait d'accord, longue vie au forum et à ses participants

 

DD, je ne comprends pas comment fonctionnent tes clapets anti retour des dalots.

D'ailleurs, les dalots sont vides sur la photo du haut. On voit la clarté du pont ensoleillé, par le travers. Or tes clapets bouchent l'ouverture !  

Bonjour Carrick,


La photo intitulée "Launch of the Puritan" a été prise juste après la sortie du hangar de construction. Le navire est "brut de décoffrage", il reste notamment le gréement à mettre en place et les finitions à achever. On y voit effectivement les 3 dalots et leurs dimensions relativement importantes.



Si on observe la photo ci-dessus, le bateau navigue et on peut voir que les dalots sont recouverts par des clapets ou tampons. Concernant le système anti-retour, c'est une hypothèse de ma part qui me semble justifiée par la taille des dalots. En effet, pourquoi les faire si grands si on les recouvre au 8/10 ensuite par un tampon fixe ?

Par ailleurs, ce système de clapets anti-retour n'est pas si rare que cela :

Définition Wikipedia :
Ce réseau (de dalots) était conçu dans la marine à voile pour ne fonctionner qu'à sens unique, c'est-à-dire évacuer les liquides sans en faire rentrer. Sur leur surface intérieure, les dalots étanches étaient garnis en plomb et leurs orifices du dehors ou de rejet garantis par une mangère, c'est-à-dire un placard en cuir de vache faisant office de clapet.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Dalot

Exemple de dalots avec clapets anti-retour sur un remorqueur :
http://forum-naval.star-ac.org/t781p30-termine-billing-boats-banckert

A bientôt  
DD

Bonjour,
Ces dalots existent toujours; Ils sont asymétriques et leur fonctionnement se comprend très aisément
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Merci à tous deux. Je ne connaissais pas ce système à bascule décentrée à compensation.   

Bonjour à tous et bonne année

Quelques soucis m'ont tenu éloigné pendant de (trop) nombreux mois de la construction du Puritan, mais aujourd'hui tout est réglé et c'est reparti de plus belle ! Les articles devraient donc être plus nombreux en 2016 :-)

Aujourd'hui ça va latter, autrement dit, nous allons parler du lattage du pont

Afin de respecter l'échelle, j'ai utilisé des baguettes de tilleul de 2 mm de large et d'1 mm d'épaisseur. A l'échelle 1, cela donnerait une latte de 10 cm de large, ce qui parait assez proche de la réalité au vu des photos d'époque. Le tilleul est un bois clair, aussi j'ai choisi de le teinter avec un vieillisseur "Effet bois flotté" qui reproduit, de façon assez réaliste, la couleur du bois grisé par le soleil et les embruns. La teinture est protégée par deux couches de vernis mat.
Chaque latte est ensuite collée une par une, par segment de 10 cm environ. Je me suis servi d'un gabarit, confectionné avec une bande découpée dans une feuille rhodoïd de 0,2 mm d'épaisseur, soit 1 cm à l'échelle 1, afin de garantir un espacement constant entre chaque latte. Cet espacement sera comblé par les joints de calfatage.


Lattage du pont en cours


L'ensemble des lattes est collé.


Le capitaine Aubrey J. Crocker et une partie de l'équipage, sur le pont du Puritan © J.S. Johnston

Comme on peut le voir sur la photo du pont du Puritan, le calfatage des lattes de pont n'est pas protégé par un enduit de brai de couleur noire, comme cela se pratique habituellement de ce côté-ci de l'Atlantique. Au 19ème siècle, les chantiers de la Nouvelle Angleterre utilisaient une "colle de marine blanche", selon l'appellation de Tom Cunliffe dans le 1er tome de son ouvrage "Pilotes".
Je n'ai pas réussi à retrouver la composition de cette colle. Après plusieurs essais, j'ai retenu l'enduit gras à laquer pour la simuler. Pour bien faire pénétrer l'enduit entre les lattes, j'ai utilisé un couteau à enduire réalisé à partir d'une baguette de restaurant chinois et d'une ancienne carte de badge. Il suffit ensuite, avant que l'enduit ne soit complètement sec, d'enlever le surplus à l'aide de cotons-tiges imbibés d'essence de térébenthine.


Mise en place de l'enduit


Nettoyage du surplus d'enduit



Aspect du pont après nettoyage


Vue d'ensemble

Et voilà, le lattage du pont est terminé ! La prochaine étape, sur laquelle j'ai commencé à plancher, sera la reconstitution du plan de pont, à partir des documents d'époque (photos et dessins), car je n'ai pas retrouvé le plan d'origine.

A bientôt
DD

Ça va être un beau canot DD !

Pour les renseignements, tu peux peut-être demander à Kersauzon qui a la collection complète des challengers de l'américa et il me semble qu'il y a une autre au port de la Rochelle.

Un lattage tout en finesse, bravo.

L'effet "colle de marine blanche" est très réussi.

Merci pour vos encouragements !!!

@ Carrick : tes renseignements sont très intéressants, je ne savais pas qu’Olivier de Kersauson avait une telle collection de maquettes.
Je suis allé voir sur le web, c'est impressionnant. Apparemment, il a tout les modèles, de l'America en 1851 à Alinghi en 2003 !
On le voit sur la photo ci-dessous derrière un bateau qui semble bien être le Puritan.
Par contre, je ne suis pas dans ses petits papiers    et je ne sais pas comment le contacter... J'ai néanmoins commandé le numéro spécial de MRB qui est consacré à sa collection. Il y aura peut-être des prises de vues intéressantes.



Sinon, tu dis qu'il y aurait une autre possibilité à la Rochelle, c'est au musée maritime ?

Merci  
DD

  A la Rochelle, c'était dans une plus petite échelle, dans de petites vitrines, mais je ne sais plus dans quel contexte.      

  Je crois que le Chasse-Marée en a aussi parlé.

  Sinon, tu contactes Jacques Taglang, c'est un grand connaisseur de cette marine, et il a écrit sur l'américa, entre autre. Ne lui écris qu'avec une image de ton travail, qu'il voie que tu n'es pas un charlot.

Sympa et original le calfatage blanc, un début prometteur. Bravo

Merci Laurent et merci Carrick :

Bonne idée, je vais contacter M. Taglang, j'ai trouvé son adresse mail sur son blog. J'aurai bien acheté son livre "American & British Yacht Designs", mais même à 200 euros, ça reste un peu cher pour moi. Peut-être qu'il voudra bien me faire parvenir juste les plans du Puritan.
A bientôt.
DD

Ah oui, tous les livres de Taglang sont chers, mais ce sont des bijoux d'édition en plus d'être au top du contenu.

Bon ben j'ai craqué ! Effectivement, ce sont des bijoux ! De belles heures de lecture et de découvertes en perspective !

 Bonjour à tous !




Vue en gros plan des tiges filetées


qui sont vissées dans la quille



Mise en forme des tubes de laiton


Tournage des embases









A bientôt pour de nouvelles aventures
DD

Vous réalisez un beau modèle avec beaucoup de réussite mais ces colonnettes gagneraient à être améliorées.

Bonsoir Gérard,

Merci beaucoup pour votre appréciation. Quelles seraient les améliorations que vous me suggéreriez ?