Le Commerce de Marseille au 1/72 par Francis Jonet

Francis Jonet a écrit:Gérard, toi qui est plus doué que moi pour la langue italienne : sais-tu ce que veut dire "trinche" ?

Ciao Francis
Trinche del bompresso - Legature di forte cavo passato a più giri sul bompresso e per appositi fori dello sperone.

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Salut Francis
Liures du beaupré - Ligatures d’un [creux] puissant à plusieurs tours sur le beaupré et passant dans les mortaises de l’éperon.

P.S. : peut être s’agit-il tout simplement de la bridure des liures.

La guerre des teintes n'a pas lieu d'être

On est dans le domaine des goûts et des couleurs.
Toutes les opinions sont respectables évidement.

Pour moi le noir évoque plus les combats , la guerre , bababoum quoi

Bernard

Je me trompe toujours d'époque.
Merci d'avoir rectifié

Michele Padoan a écrit:

Francis Jonet a écrit:Gérard, toi qui est plus doué que moi pour la langue italienne : sais-tu ce que veut dire "trinche" ?

Ciao Francis
Trinche del bompresso - Legature di forte cavo passato a più giri sul bompresso e per appositi fori dello sperone.

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Salut Francis
Liures du beaupré - Ligatures d’un cordage puissant à plusieurs tours sur le beaupré et pour les trous spéciaux sur l’éperon.

C'était bien ça, merci Michele.

J'oubliais, pour le boudin de Michel...

G. Delacroix a écrit:

Michele Padoan a écrit:

Francis Jonet a écrit:Gérard, toi qui est plus doué que moi pour la langue italienne : sais-tu ce que veut dire "trinche" ?

Ciao Francis
Trinche del bompresso - Legature di forte cavo passato a più giri sul bompresso e per appositi fori dello sperone.

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Salut Francis
Liures du beaupré - Ligatures d’un cordage puissant à plusieurs tours sur le beaupré et pour les trous spéciaux sur l’éperon.

C'était bien ça, merci Michele.

Mi scuso con Francis, pensavo dalla foto parlassi delle trinche e non le gomene. Riccardo me lo ha precisato.Con Google traduttore purtroppo le frasi non sono sempre chiare.

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Je m'excuse auprès de Francis, je pensais que sur la photo nous parlions des liures et non des câbles. Riccardo me l'a spécifié. Avec Google Translator, malheureusement, les phrases ne sont pas toujours claires.

Beau boulot Francis !

Quelques mots sur la façon dont tu procèdes pour les réaliser ? Combien de temps pour en faire un ?

Patrick

Tu ne pouvais pas retirer ta pièce pour nous faire une échelle droite ?

Pierre

Les échelles de hors le bord :

Il y a vingt-six taquets sur chacun des bords pour atteindre le pont des gaillards depuis une embarcation. Du fait des adaptations pour le placement des deux caronades au droit des passavants, le parcours des échelles de hors le bord est modifié : le contournement des sabords de la deuxième batterie passe désormais sur l’avant, vers la proue. Cette modification n’apparaît d’ailleurs pas sur le modèle de l’Océan du Musée de la Marine.
Les plus petits des taquets mesurent environ 12,5 mm de longueur pour à peu près 2,3 mm de largeur et ont 1,85 mm d’épaisseur ; les plus longs, ceux qui se glissent sous les sabords, font 19 mm de longueur et sont de mêmes largeur et épaisseur ; pour l’image, les taquets situés juste dessous les précédents ont 14 mm de longueur. Tout ça n’est pas bien gros. Ils sont profilés à la mini toupie, travaillés ensuite à la fraiseuse et terminés à la « lime-papier-de-verre ». Des percements sont faits dans chacun d’eux pour permettre le passage du tire-veille*.
……….

Dans votre échelle de réduction Francis, c'est vraiment une merveille de travail!

Si vous construisez un modèle à l'échelle 1:24, vous ferez un travail mortel !!!

Bonjour Nostro,

Cela fait plaisir à lire, venant d'un modéliste tel que toi.
Le 1/72 est ce que préfère comme échelle de réalisation pour le type de navires que j'aime (les trois mâts). Le 1/24 ne peut pas être mon échelle car ma maison n'est pas assez grande pour de tels modèles, surtout la hauteur sous plafonds.

Superbe.

Rien que pour t'em..., la quatrième en partant du bas penche un chouia sur la droite.

Bernard

Je dirais plus, les trois derniers. Mais c'est peut-être la photo qui déforme .

Exact, j'avais remarqué la quatrième en partant du bas. Pour les autres c'est imperceptible sans la macro, et il n'est pas certain que cela soit.

Je ne l'ai pas écrit mais je n'ai pas suivit pour ces taquets la distribution de la monographie. Il y en a 26 sur le plan, vous n'en voyez que 25, et si je fait sauter celui du bas que je trouve trop proche de la ligne de flottaison, ça fera un de moins. Pourquoi ce changement de distribution, simplement parce que je ne me voyais pas ratiboiser ces petits trucs lorsqu'ils se retrouvaient à cheval sur une préceinte. J'ai travaillé sur l'espace de hauteur pour équilibrer le tout.

Comme le dit souvent Eric, il faut savoir éviter la macro, même avec la macro ce n'est pas mal du tout.

Pierre

Bonjour,
je pense que tu as bien fait pour ta distribution des "marches", mais je laisserais pour ma part celle du bas. Tu ne connais pas la charge et l'enfoncement du navire, ou le creux des vagues, même si le visiteur attend le haut de la vague pour se lancer à l'assaut de la muraille.
Gérard

Bien fait, Francis, à ta echelle n'est pas facile, j'ai eu moi meme quelque difficultè dans ma echelle, pour toi il est très difficile, bravo

Francis Jonet a écrit:

Gérard, Tiz,
Merci à vous deux, vous me rassurez sur la qualité de mon travail, surtout sur le ressenti de connaisseurs comme vous.

Gérard,
Bien sûr que je connais le niveau de la ligne de flottaison, c'est indiqué sur les plans. Seulement, avec ma distribution je me trouve deux millimètres plus bas que sur le plan, c'est-à-dire à environ cinquante-huit centimètres de la surface de l'eau à l'échelle 1.

A oui, ça fait un peu beaucoup
Gérard

Les 58 cm sont ce qui reste à l'échelle 1, la différence est de 14 cm.

Bonjour

Sur les plans (après 1803) du hms Victory, j'avais été étonné de la position du premier taquet qui se trouve en partie légèrement sous la ligne de flottaison. Sur le modèle que j'ai fait (1/64e), j'ai cuivré la partie du taquets trouvant en dessous




Francis

Messieurs vous m'avez convaincu, je garde le premier échelon des échelles.
Le côté bâbord est terminé bien mieux que tribord, me semble-t-il. Sans doute parce que les erreurs possibles étaient déjà connues.
Le taquet de tribord qui inclinait vers la droite a été remis dans le droit chemin.