Le plastique c'est fantastique (HMS Victory)

Bonjour Daniel,

Une question au spécialiste du Victory (le vrai, le faux, le simili, etc.) : les canons et les affûts présents aujourd'hui sur le HMS Victory sont-ils d'époque ou bien des reconstitutions anciennes ?

Thierry

Daniel, les canons préservés sont en partie sur les quais autour de la forme de radoub. Des copies en résines (pour un allègement du poids sur les ponts) ont été faites



Francis

Bonjour Francis,

Merci pour l'information très claire. Beau cliché qui répond d'emblée à une partie de mes interrogations... Auriez-vous un cliché de la partie arrière ?

Dans l'affirmative, à placer plutôt sur ce fil afin de ne pas trop polluer le propos de Daniel :
https://5500.forumactif.org/t3993p50-affut-de-9-pounder-1778-au-110

Thierry

Oui, pas de soucis

Francis

Bonjour,
Pour en être plus sûr je te passe le mail de John McKay: johnwmckay@telus.net.(l'auteur des plans du HMS Victory)

@dafi a écrit:Merci Messieurs :-)

Une fois que vous avez jeté un coup d'œil à l'ensemble du cabestan, vous voyez immédiatement à quel point il est serré à l'intérieur et à l'extérieur.

Bonjour à tous, bonjour Daniel,

Sur un dessin d'époque, on note que les groupes de 6 marins (ils sont 84 rien qu'au cabestan !) sont plus serrés et surtout éloignés autant que faire se peu du centre du cabestan :



Thierry

Merci Thierry Merci d'avoir ramené cette image éclairante à notre attention. La source peut être trouvée en bonne résolution ici

https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/154967.html



Vous pouvez voir beaucoup de détails intéressants. Outre les 84 hommes au cabestan, une cinquantaine d'hommes sont occupés à arrimer le câble d'ancrage. C'est tellement tenace que le câble bâbord est rangé à tribord pour pouvoir mieux passer le virage.

Il est également intéressant de voir que le tournevire est guidé de l'arrière vers l'avant sur des poulies pendant que les marins l'aident, un détail que j'ai déjà montré dans mon modèle. Il est également agréable de voir les "nippers" connecter et puis déconnecter le tournevire au câble d'ancrage. De plus, les 3 hommes qui tirent le tournevire apart du cabestan sont déjà à bord.
Le monsieur derrière le cabestan n'est toujours pas tout à fait logique pour moi dans sa fonction ce qu'il fait exactement : Le bâton est montré fixé à la base des montants et doit servir à bloquer le cabestan. Là, j'ai des doutes, car une barre si longue et fine n'est pas optimale pour quelque chose comme ça.

De même, la description fonctionnelle de la corde fixé au montant pour attacher le tournvire me donne des doutes similaires. Y a-t-il des analogies avec la construction navale française ?

Mais il y a aussi quelques inexactitudes. Par exemple, le Veering Cable disparaît dans le néant. Il manque également la partie supérieure du cabestan avant ainsi que la partie inférieure du mât de misaine.

Pour cette raison, je suis également sceptique quant à la relation entre la longueur des barres du cabestan et la répartition des marins sur celle-ci. En réalité, elle aura été orientée vers l'extérieur, mais il n'y a pas beaucoup de place pour les 6 hommes.

XXXDAn

Cette "image" est vraiment très belle dans sa version du NMM. La fonction de l'homme de gauche est en effet difficile à comprendre, même avec le texte de Greenwich :
"The seamen behind hand the loop of messenger forward over rollers fixed to the deckhead above. A seaman at far left stands ready to pawl or chock the capstan immobile with a bar wedged at the base of a deck stanchion and then tie off the messenger with the loose line also attached to the stanchion while the foc'sle crew above 'cat' and stow the anchors."

Thierry

J'aime bien les biffins au boulot et les matelots qui maintiennent, pépères, les câbles d'écart des pointes de barres !

@Carrick a écrit:
J'aime bien les biffins au boulot et les matelots qui maintiennent, pépères, les câbles d'écart des pointes de barres !